Архивы рубрики ‘Статьи’

Ё-мобиль: мы тихо обалдели

Российский миллиардер Михаил Прохоров, который является главным идеологом создания ё-мобиля, уверен, что его новый проект будет коммерчески успешным.

«Бытует мнение, что я сошел с ума, что я конкретно вкладываюсь в проекты, которые не несут денег. Поверьте мне, я не вкладываю в проекты, которые не несут денег — кроме хобби. Просто масштаб, возможности и интеллектуальный ресурс группы таковы, что мы можем, пока все зализывают раны от кризиса, делать такие проекты, которые могут обеспечить колоссальный прорыв в части стоимости и оказаться полезными стране, — заявил господин Прохоров в интервью газете «Ведомости». Читать далее »

В 2012 году Opel начнет покорять Австралию

Компания Opel объявила о намерении вывести свой модельный ряд на австралийском континенте.

Пока официально анонсированы лишь три модели, которые появятся в Австралии: Insignia, Astra и Corsa, а полный список автомобилей будет объявлен ближе к дате продаж.

Как отнесутся местные жители к появлению Opel Corsa с логотипом в виде молнии, неизвестно, ведь аналогичная модель продается там в кузовах хэтчбек и седан под именем Holden Barina. Читать далее »

Черная пятница

«Черная пятница» – самый «торговый» день в году, которого ожидают и сотрудники торговли, и их многие клиенты. Строго говоря, обсуждаемую дату сложно представить торжеством, впрочем для большинства представителей покупательской публики она играет предлогом для позитивных чувств. Это наиболее хорошие акции распродажи и скидки для всех приверженцев бережливого шопинга.

Черная пятница когда проходит которая Вы узнаете пройдя по ссылке, это первая пятница, грядущая после Дня благодарения. Знаменательна данная дата стартом новогодних акций распродажи, всегда притягивающих миллиарды серьезных клиентов в предприятия торговли. Сам термин White Friday в первый раз был использован в 1966 году в Филадельфии, а отрицательный эпитет в наименовании должен собственным началом большим автодорожным пробкам, сделанным желающими покупок покупателями.

Впрочем есть и модификация, что слово «черная» вышло потому, что как раз темными чернилами в финансовой отчетности того времени отмечались прибыли. А они в сей день имеют мифические объемы. А сама практика новогодних акций распродажи вошла в обряд первоначально в Соединенных Штатах и достаточно достаточно давно – во 2-й половине XIX века.

Формального статуса этот день не имеет, однако производит большое воздействие на жизнь млн. Очень многие клиенты в сей день специально берут отгулы, чтобы отдаться радостям шопинга.

Особенные признака дня:

Супермаркеты в сей день открывают предельно рано, где-то в регионе 5-ти часов утра. Определенные энтузиасты торговли вообще делают это разве что не в полночь.

Скидки на товары, предоставляемые в «Черную пятницу», достигают дивных 90%.
Изобилие презентов и призов за сделанные приобретения часто превосходит по цене стоимость получаемого продукта.

На лавках можно отыскать новые эталоны продукции и целые их серии.
Возвращать сделанные в «Черную пятницу» приобретения обратно в магазин является очень отвратительным тоном.

В Европе в сей день все происходит в не менее холодном ритме, чем в Америке, а объем скидок регулируется государством. С начала 2010-х годов практика акций распродажи в сей день начала распространяться и по РФ, правда у нас в основном приобретения делаются через Сеть интернет.

На что обратить свое внимание перед поступлением в автошколу

Сегодня иметь собственные права – это не что-нибудь из ряда удивительного, а в порядке вещей. При этом права приобретают и те, кто своего автомобиля не имеет и она не ожидается в ближайшее время, а это далеко не преграда пойти в автошколу и получить удостоверение автолюбителя, особенно, в дальнейшем можно брать автомашину и на прокат. Так или иначе, права не навредят, и автомашина может выйти с течением времени.

Так вот, вне зависимости от того, есть авто либо нет, абсолютное большинство людей, достигая 18-и лет, а определенные и того прежде, идут обучаться в автошколу. Как раз, автошкола – это то место, где вам предоставят концепцию, создадут к экзамену в ГИБДД, предоставят утилитарные познания и тому подобное.

Вначале необходимо решить для себя, способны ли вы вообще отметить часть собственного времени, чтобы навещать занятия и не впускать их, так как в автошколе нет подобных занятий, где бы не подавалась значительная информация.

Так вот, если время у вас есть, вы способны навещать все занятия, полюбопытствуйте у товарищей с водительским свидетельством, где они учились и удовлетворены ли они школой. Если подобных товарищей нет, то можно пойти на автомобильные порталы и отыскать ту школу, у которой будет больше позитивных откликов, так как для вас принципиально получить высококачественные познания и с первого раза сдать экзамены.

Если рассматривать идеальный вариант, лучше выбирать те школы, что неподалеку от дома. Про все автосалоны Москвы Вы найдете информацию пройдя по ссылке.

Если автошкола избрана, можно заключать и контракт. Лишь, если не хотите сюрпризов, внимательным образом читайте все пункты, а что не ясно, уточняйте на месте, так как у любой автошколы собственные правила и собственная плата. Бывает в контракте показана общая совокупность за обучение, а бывает только за концепцию, а за уроки вождения, газ – это будете платить специально, как и за инструктора. Словом, лучше все детализировать, чтобы затем не быть удивленным.

Также выясните, имеется ли в автошколе свой автодром, проходят ли пакетные там занятия либо за рулем с инструктором вы располагаетесь в одиночку. Выясните и за часы, которые отводятся на обучение.

Не торопитесь устанавливать роспись, не выяснив для себя все вопросы.

Когда дело в шляпе и ваше обучение в автошколе стартовало, не стыдитесь вопрошать то, что вам не ясно, пускай вы и будете смотреться нелепо, а вы за это платите и должны получить от школы все по минимуму, чтобы затем и на экзаменах не сорваться и в жизни затем это использовать.

Компания Renault подала в суд на шпионов

Компания Renault направила во французскую прокуратуру иск по делу о краже технологий, в которой подозреваются трое сотрудников автопроизводителя.

В документе говорится о том, что компания стала «жертвой промышленного шпионажа, коррупции и обмана». Об этом агентству Reuters сообщил прокурор Парижа Жан-Клод Марин.

Как сообщалось ранее, в начале января компания Renault отстранила от работы троих своих сотрудников из-за подозрения в экономическом шпионаже. Читать далее »

В США показали спорткупе BMW 1 Series M Coupe

На международном автосалоне в Детройте американское подразделение BMW продемонстрировало серийную версию самой дешевой «эмки» – 1 Series M Coupe.

Габариты автомобиля составляют: 4379 мм в длину, 1803 мм в ширину, а колесная база равна 2659 мм. От «гражданской» версии M1 отличается новыми «навороченными» бамперами, обеспечивающими лучший доступ воздушных потоков для охлаждения двигателя и тормозов, расширенными колесными арками и рельефными порогами кузова. Читать далее »

Онлайн конструктор веб-форм для сайтов

Довольно часто нужно встречать веб-сайты, где отсутствуют какие-нибудь контактные данные и нет никакого метода связи с обладателем. Отчего так выходит – не осознаю. Вроде ничего трудного тут нет – определил 1 раз фигуру обратной связи, и ты всегда можешь приобретать известия от гостей или предложения от рекламодателей.

Есть груда плагинов для распространенных CMS, которые помогут каждому желающему установить на собственный веб-сайт не только лишь фигуру для связи, но также и фигуру для предзаказа продукта, проведения голосования, выборочного опроса и прочие. А это можно сделать еще легче, не загружая двигатель сайта особыми плагинами и не вникая в нюансы их опции. И в данной публикации мы разберем как это сделать!

FormDesigner – конструктор фигур в режиме настоящего времени. Я склонен думать, это один из наиболее необходимых сервисов для веб-мастеров, который в обязательном порядке должен быть в закладках. Пользоваться им могут даже те, кто вообще ничего не осознает в веб-программировании так как сервис действует по принципу зрительного конструктора и крайне несложен в изучении.

С помощью FormDesigner можно формировать веб-формы любой категории сложности и улучшать их работу такими функциями как:

оборона от мусора
смс-уведомления
закачка документов
случайные темы декорирования фигур
известия об оплошностях и неучтиво наводненных фонах
случайные шаблоны извещений (администратору и отправителю) после наполнения полей
сбор статистики и другие.

Действительно перечень функций FormDesigner намного более короткий, и создатели вслушиваются к пожеланиям собственных клиентов и регулярно дополняют новые фишки.

В настоящее время возможности обслуживания без усилий дают возможность сделать и интегрировать на любой веб-сайт формы для:
обратной связи.

И более того, в конструкторе можно формировать такие вещи как мультистраничные формы (заключающиеся из нескольких страничек), сложноподчиненные формы (когда описание тех либо других частей частей находится в зависимости от внедренных клиентом данных), формы для приема заказов на точные даты (с вероятностью блокады нужных дат и времени), счетные машинки для расчета стоимости и прочие.

Сперва нужно пройти регистрацию на веб-сайте. В целом начать образование формы Можно и на странице генератора, а потом Вас все равно просят показать собственный e-mail.

После регистрации Можно воспользоваться или готовыми стандартами часто встречающихся видов веб-форм и настроить их под свое имя, или с помощью конструктора сделать свежий проект с начала.

В рубрике «Элементы» в левой части дисплея располагается рабочая область конструктора, куда выносятся необходимые поля формы, приведенные в левой части дисплея (закладка «Основные поля»). В закладке «Дополнительные поля» перечислены функции, которыми без проблем обеспечить формируемую фигуру: добавить календарь, окно закачки документов, клавиши соц. сетей и прочие.

Работать в конструкторе FormDesigner просто и подсознательно ясно: перетянул необходимое поле, надавил на кнопочку его редактирования, настроил под собственные нужды. Все – никакого познания программирования совершенно не требуется.

После того, как Вы настроите детали веб-формы, в рубрике «Логика» нужно задать правила для обработки полей (также просто и ясно), ну и останется лишь переписать автоматом построенный код и интегрировать его на собственный веб-сайт.

Есть свободный тарифный план и 3 вида коммерческих. Они отличаются между собой размером дозволенного дискового места, полным количеством фигур, предельным количеством частей любой формы и прочие. Рекомендуем заглянуть на сайт https://topvector.ru/forms.html если возникнут вопросы по данной теме.

Для всех коммерческих тарифов, есть свободный 7-дневный пробный этап, на протяжении которого можно проверять весь перечень возможностей обслуживания.

Если Вам потребуется разместить на собственном веб-сайте фигуру для голосования, предзаказа продукта, связи с администрацией и прочие., вспомните про конструктор FormDesigner, и Вы примете решение собственную неприятность оперативно и высококачественно!

Ремонт полного привода

Как я затрагивал раньше, в сутки выезда на Кавказ мы узнали, что наш возлюбленный вэдовый экспедиционный кемпер неожиданно стал переднеприводным. При выезде от дома на автотрассу автомашина вдруг начала «оттачивать» ведущими колесами по сырому асфальту, что, разумеется, меня заставило задуматься. Таким образом по плоскогорье Бермамыт и его округам мы катались на ведущем приводе, выжидая, пока автотранспортная компания привезет выбранные запчасти в город-курорт Кисловодск.

Невзирая на АТшную «полугрязевую» резину, любой взлет в мало-мальскую горку становился в истинное тестирование для нашей команды — трудная автомашина пробуксовывала основными колесами и отказывалась двигаться далее, таким образом было необходимо регулярно выходить и находить другую линию движения заезда. Что, тем не менее, не навредило нам побывать на плоскогорье трижды и пройти на все означенные точки в округах города.

Ошибка, считанная при выезде из дома. Сначала была пометка «Откос линии — время от времени», однако к тому моменту, как мы добрались до Воронежа, она трансформировалась просто в «Откос линии».

С одной стороны было бешено грустно, что это произошло как раз в сутки нашего выезда. С иной — опыт наших поездок дает подсказку, что нужно все же вслушиваться к символам, которые живое время от времени тебе подает. Вследствие этого раз автомашина «намекает» нам, что в определенные края — к примеру, то же Приэльбрусье — пока двигаться не нужно, то, пожалуй, так тому и быть. Мы приняли решение скорректировать рассчитанный маршрут, а уже через пару дней из вестей узнали, что в тех концах вышли производительные сели и посмывало дороги…

На нашем пути на Кавказ находился город Воронеж, куда мы и приняли решение направиться к дилеру Фольксваген. Когда сдавал автомашину мастеру-приемщику и сообщил ему про оплошность насоса полного привода, тот сделал весьма ошеломленное лицо и спросил: а откуда вы знаете? Эээ, пожалуй, у меня просто такой же принтер VAG-Com, как и у вас…

Ну и лучи бешенстве правильное возмущение в адрес производителя автомобилей: то, что у тебя перегорела какая-то плевая лампа подсветки заднего номера, ты обнаруживаешь по автономной золотой пиктограммой на приборной доски и большой надписи «Опасность! Срочным образом смените лампочку!» на дисплее бортовика. А то, что из-за спаленного по неизвестной причине насоса автомашина вдруг из вэдовой трансформировалась в «ДваВэДэ» автолюбителю, разумеется, лучше не знать. Для чего надоедать человеку не нужной информацией? Все равно так как «Мультивэны» с асфальта никогда в жизни не съезжают…

Возвратимся к нашему сервису. Насос оказался не повредившимся, а, насколько бы так сообщить, немного спаленным. Опаленным, если это слово можно к нему использовать. Выражалось это в том, что при выброшенной на подъемнике автомашине при подключении передачи задние колеса начинали вертеться совместно с ведущими. Другими словами насос все же формировал некоторое давление в многодисковой муфте Халдекс, однако оно было чересчур слабым, и на асфальте задний привод практически не включался.

Официальный представитель заявил, что насоса в наличии они не имеют, и рекомендовал мне заменить масло в муфте. В связи с тем что пробег тогда был 49 миллионов км, а масло вроде как должно изменяться на 50 тысячах, то я договорился.

Совместно с маслом меняется также и фильтр, которого нет в каталогах ВАГа (по словам германских инженеров муфта является необслуживаемой и при появлении неприятностей в процессе сервисного времени ее просто заменяют полностью), однако при этом его вы можете заказать как отдельную запасная часть для вэдовых авто Вольво. Добро что официальный дилер шведской марки пребывал точно через проезжую часть от нас, по другую сторону автотрассы М4, и фильтр был у них в наличии. Также в наличии был и свежий насос муфты Халдекс, однако стоимость в 27 тыс руб меня как-нибудь вообще не заинтересовала.

Что, заменяем масло и фильтр. Литровая канистра с маслом для муфты стоила что-нибудь около 1500 руб. Гасить в муфту по аннотации нужно 730 граммов. А далее все как-нибудь быстро случилось. Пока я обсуждал с приемщиком стоимость смены фильтра, мастер спаял древнее масло из заднего моста.

Жалел, что не смог просить объединить масло в какую-то измерительную емкость, чтобы расценить, сколько вообще его там оставалось. А далее большим подобным шприцем захлестнул в муфту 800 килограмм нового масла. На мое примечание, что по аннотации нужно гасить 730 килограмм следовал ответ: а мы всегда обливаем, пока оно из высшего холодного окна не начнет вытекать наружу — дескать, тогда его полно! Странно это, ну да хорошо.

За все наслаждение, поставленное нам в то утро, мы дали 5000 руб. Пока, смена масла неприятность не решила: ошибка никуда не подевалась, а задний привод так и не стал работать.

Фактически, у нас было 3 вида: обождать два-три дня в Воронеже, пока официалы выберут свежий насос из Города Москва. Возвращаться в Столицу самим, находить там насос, поменять его и вновь начаться на Кавказ. Или же продлить поездку, по пути обзвонив дилеров в больших городах на содержание запчасти на складе. Стоя перед выездом на автотрассу, мы метнули монетку, которая рекомендовала нам продлить странствие. Ну что, означает, едем на Кавказ на переднеприводном кемпере и хотим исправить ситуацию по пути.

Позвонили всех дилеров к югу от нашей столицы. Запчасти в наличии нигде не выяснилось, лишь под заказ из Города Москва, и сроков никто не обеспечивает. Но несмотря на это приблизительно через 400 км пробега открылись тонкие капли нового масла на задней двери автомашины. Обработанные автодорожной пылью, мне они припомнили точки у божьей коровки, а Юле — везикула от диатеза при ужасном детском питании. Приходим под автомашину — так и есть, каркас заднего моста весь в масле, при этом установить, откуда оно протекает не представлялось вероятным. Вероятнее всего, избыточно потушенное масло просто выжимало из всех вероятных щелей.

Есть такой отличный агрегатор запчастей — «ззап.ru». В понедельник утром мы посетили Кисловодск. Во вторник днем позвонил супермаркеты, где данный насос был в наличии, оплатил заказ картой, а во вторник утром пришли СМСки от автотранспортной компании о том, что «на ваше имя выслан груз». В пятницу утром рассказали, что груз готов к выдаче в терминале компании в городке Пятигорске. И вот в субботу днем наконец берем заслуженные коробки. Это выяснилось значительно стремительней и приблизительно в два раза выгоднее, чем заказывать у регионального официального представителя. На коробке, к слову, отчего-то стоит отметка «Выполнено в Венгрии».

Однако вот сам насос при этом, к великой радости, германский!

В связи с тем что было неясно, откуда подтекает масло, то совместно с насосом мне понадобилось заказывать еще и ведущий уплотнение муфты Халдекс.

Поменять насос принял решение у официалов в городке Пятигорске. Добро что они сумели взять меня практически без очереди. Вновь свезло. Подписываю инструктаж по технике безопасности, одеваю желтый жилет — и вот мы в ремзоне, заколачиваем кемперочек на подъемник.

Зрительный просмотр муфты показал… Что она отлично высохшая! С одной стороны это вроде как прекрасно, с иной — неясно, имеется ли вообще внутри масло. Мастера сразу рекомендовали не поменять уплотнение на свежий, а обойтись лишь подменой насоса. Что, так и поступим.

Другой угол. Заметна звонкая крышка от нового «вольвовского» масленого фильтра. Если требуется ремонт полного привода Hyundai IX35 рекомендуем сайт auto-remake.ru.

Сливаем древнее масло сначала в измерительную емкость. Затем обнаружили пустейшую литровую канистру, перелили масло туда — будете усмехаться, однако практически точно 730 килограмм, которые и были опубликованы в аннотации по смене. Рядом стоит «литрушка», которую мне гасили в Воронеже — как хорошо видно по остатку, захлестнули больше 800 килограмм, избыток которых мне и выжало на автотрассе после оперативной езды.

Свежее масло для муфты, стоившее в Воронеже 1500 руб, в Пятигорске стоило 2600, если не совершаю ошибки. По доллару за любой км доставки, вполне разумно, в целом. В связи с тем что пробег у потушенного масла составил около 1000 км, то заключено было оставить его, особенно, что фильтр стоит свежий.

Снимаем старый насос. Его слот располагается на нижней части каркаса муфты, и отсоединить его без снятия с автомашины самой муфты — цель не из легких. Добро что в сервисе отыскался «электротехник с длииииннными пальцами», который ухитрился проанализировать слот и вырвать из него провода, подсвечивая себе фонариком телефона.

Что надо знать об АКПП

Трансмиссионные масла различаются по аромату и тону. Оттенок масла устанавливается лишь красителем, который в него прибавляется. Есть, к примеру, масла желтых либо ярко-красных цветов. Красители включатся в трансмиссионные масла для того, чтобы можно было отличить их от иных авто масел. Через определенное время любое масло в АКПП покупает коричневый оттенок.

Принимая во внимание то, что при смене масла обновляется далеко не весь его размер, и то, что в процессе использования оттенок и аромат масла изменяются, определить его марку почти невозможно, даже если оно изменялось не так давно. Нужна по крайней мере единовременная, а лучше трехкратная смена масла (в случае неимения солидных неприятностей в работе АКПП). Применять необходимо то масло, которое обсуждено в аннотации по работы авто. Временами вид рекомендованного масла указывается еще и на щупе. Как правило аннотация по работы советует применять установленный вид масла.

И этому есть не только лишь технологическое, но также и платное доказательство. К примеру, Крайслер и переднеприводные Мицубиси (Хендай) применяют Mopar ATF 7176, и в аннотации обозначено, что это масло имеет высокие фрикционные качества сравнивая с Dexron либо Mercon. А на щупе у Додж Рэм и Джип Гранд Chrokee можно увидеть советы гасить Mopar ATF 7176 либо Dexron II. Означает, другой вариант все же есть. Другой образец: Mobil не советует мешать различные типы масел, даже своего изготовления, а на флакончике Mobil Synthetic ATF обозначено: «Compatible with conventional ATF fluids» (Совместимо со стандартными маслами для коробок автомат).

Опыт монтажа нескольких миллионов автоматических трансмиссий говорит о том, что причины их неисправностей в первую очередь не в смешении разных видов масел. Первоочередное значение имеют критерии работы коробки – если они нарушаются, не в состоянии помочь даже наиболее дорогая «синтетика».

Период смены масла находится в зависимости от вида АКПП. При стандартных условиях работы он составляет около 70 млн. км пробега авто (либо 2 года его службы). В трудных условиях (горячий либо прохладный климат, работа в условиях города, регулярная общая закачка автомашины и т.п.) масло подлежит смене через каждые 25 млн. км (раз в год).

В определенных дорогостоящих модификациях авто (к примеру, БМВ 750) по аннотации смена масла вообще не учтена. Но так или иначе качество масла в АКПП Вашего авто нужно постоянно (1 еженедельно) проверять. Придерживаться поставленных сроков смены необходимо, если в процессе использования не происходит существенного перемены качества масла либо Вы не попадались в трудные критерии перемещения (не заедали, не буксировали другой автомобиль и т.п.).

В случае потемнения масла либо покупки им подгорелого аромата нужно его сменить, не ожидая планового времени.

При смене масла в АКПП нужно поменять также подкладку поддона и фильтр. В определенных видах АКПП смена фильтра в процессе замены масла не учитывается, т.к. фильтр не доступен без снятия и разборки АКПП (к примеру, в Деу Эсперо, Ниссан Максима с коробкой RE4F02A, Сааб 900 и 95, Вольво 850, переднеприводных модификациях Опель с 4-скоростной АКПП).

При покупке авто с «автоматом» посмотрите за тем, чтобы масло в АКПП не имело бурого цвета (было бесцветным) либо подгорелого аромата. Настучите несколько масла со щупа на белую хлопчатобумажную салфетку и удостоверьтесь, что оно без проблем пропитывается и не имеет чужих подключений. Если в бесцветном и ослепительном масле отличаются тонкие темные частички, АКПП, вероятнее всего, неисправна.

Часто на щупе можно заметить темный налет. Тогда его нужно прекрасно обтереть и вновь проверить положение масла. Если налет вторично не вышел, означает он был последствием того, что зонд продолжительное время не применялся. Полезным будет попасть в технологию замораживания мотора и удостовериться, что антифриз бесцветный и не имеет водо-масляной эмульсии.

В переднеприводных системах АКПП, и в определенных вэдовых сборках трансмиссий (к примеру Ауди либо Субару) ключевая передача и дифференциал находятся в одном картере с коробкой переключения передач. Такая сборка, при которой ключевая передача располагается в заднем мосту, именуется transaxle (а не transmission). Если ключевая пара располагается в одном каркасе с АКПП и представляет из себя гипоидную передачу, то в картер дифференциала гасится масло для гипоидных передач (отдельная смазка).

В других вариантах смазка вполне может быть как поэтапной, так и общей. В случае трубчатого зубчатого зацепления в основной передаче для ее смазки применяется, в большинстве случаев, масло для AКПП. Проверка значения масла в дифференциале при общей смазке не требуется. В случае поэтапной смазки, в большинстве случаев, присутствует контрольная пробка либо зонд.

Очередность действий при смене масла в АКПП аналогичная, как и при смене масла в моторе. Сливаем древнее масло, заменяем фильтр, гасим свежее. Как правило для смены фильтра требуется снять поддон. Временами фильтр располагается внутри АКПП и недосягаем без демонтажа и разборки АКПП. Тогда смена масла происходит без смены фильтра. Совместно с фильтром меняется и набивка поддона. Как правило фильтр и набивка реализуются в одном комплекте (Filter kit). На ряде модификациях поддон устанавливается без подкладки на герметик. Если фильтр сделан в качестве маленькой металлической сети и не имеет поражений, то можно оставить старый, промыв и просвистав его плотным воздухом.

Перед установкой фильтра на место проверьте качество уплотнения его посадочного окна. Драпировать болты крепления фильтра и поддона необходимо строго некоторыми моментами, обсужденными в аннотации по работы авто. После залива нового масла нужно завести мотор и, удерживая автомашину тормозом, передвинуть РВД (рычаг выбора спектра) по всем положениям, задерживаясь в любом на несколько сек. Потом установить его в положение «Р» либо «N», проверить уровень масла и привести его до планки, аналогичной прохладному положению масла.

Полностью проверять уровень масла необходимо лишь после 15-20 км пробега, когда его температура добьется рабочего значения.

В ходе смены масла необходимо расценить содержание товаров износа в поддоне, на магнитах поддона и в фильтре. Несколько пыли разноцветных металлов в масле и незначительный сероватый налет на магнитах можно назвать нормой. Куски пластика, металлов, содержание темных чешуек либо глиноподобных отложений в поддоне говорят о потребности полного ремонта АКПП, даже если претензии на работу коробки пока отсутствуют.

Современные масла имеют в составе все нужные добавки. Как правило неприятности в работе АКПП сопровождаются высоким износом фрикционных частей регулирования. Это неконвертируемый процесс, и ни смена масла, ни добавки его не остановят. Одним методом восстановления трудоспособности коробки считается ее полный ремонт.

Рычаг выбора спектра работы коробки переключения передач имеет несколько утверждений, которые имеют алфавитное и цифровое выражение. Число этих утверждений у различных модификаций авто различное. Необходимыми считаются расположения, отмеченные буквами «Р», «R» и «N». Позиция «P» выбирается при долгой стоянке авто. В данном расположении РВД в АКПП выключены все детали регулирования, а ее выходной вал блокирован, вследствие этого перемещение авто нельзя. В данном режиме допустим старт мотора.

Позиция «R» – обратный ход. Перевод рычага в положение «R» в процессе перемещения может привести к выходу из строя коробки переключения передач и прочих частей коробки. В данном положение РВД старт мотора невероятен. В позиции «N» или выключены все детали регулирования коробки переключения передач, или подключен лишь 1. Механизм блокады выходного вала при этом выключен, т.е. автомобиль может свободно двигаться. В данном режиме допустим старт мотора.

Для авто, оснащенных 4-скоростными коробками передач, РВД имеет, в большинстве случаев, 4 расположения перемещения вперед: «D», «3», «2» и «1»(«L»). Нужно отметить, что в случае установки РВД в одно из этих утверждений старт мотора невероятен.

Спектр «D» – основной порядок перемещения. Он гарантирует автоматическое переход с первой по 4-ю передачу. В стандартных условиях перемещения советуется применять как раз его. Спектр «3» позволяет перемещение на первых 3-х передачах. Его советуется применять при перемещении по всхолмленной проезжей части либо в условиях систематических остановок. Спектр «2» позволяет перемещение лишь на первой и 2-й передачах.

Советуется применять его на изгибистых высоких трассах. Переход на четвертую и 4-ю передачи в данном спектре запрещено. Спектр «1» назначен для перемещения лишь на первой передаче. Данный спектр дает возможность предельно осуществить порядок торможения мотором, вследствие этого его советуется применять на здоровых спусках.

На ряде модификациях авто разрешение на применение 4-ой, увеличивающей, передачи проводится при помощи дополнительной клавиши «OD». Если она располагается в потопленном пребывании, а РВД установлен в положение «D», то переход на увеличивающую передачу разрешается. Иначе вложение 4-ой увеличивающей передачи запрещено. Положение системы регулирования при этом отображается при помощи индикатора «O/D OFF». В случае разрешения использования увеличивающей передачи индикатор не пылает, а при запрете поднимется.

На большинстве сегодняшних авто с автоматической коробкой в технологию регулирования заложено несколько видов регулирования переключением передач, к примеру, бюджетная, спортивная, зимняя и прочие платформы.

Бюджетная платформа настроена на обеспечение перемещения с максимальным топливным расходом. Перемещение авто тогда носит гладкий, размеренный характер. Спортивная платформа, наоборот, создана для предельного использования производительности мотора.

Автомобиль тогда развивает, сравнивая с бюджетной платформой, существенно огромные форсирования. Для реализации бюджетной либо спортивной платформы на приборной доски либо рядом с рычагом выбора спектра находится особая клавиша либо коммутатор, которые, зависимо от марки авто, могут иметь выражение «POWER», «С», «SPORT», «Авто», «A/T MODE» и т.п.

Электронные блоки регулирования почти всех сегодняшних авто имеют особую платформу трогания с места на щекотливой проезжей части (зимняя платформа). Для ее активизации также присутствует особая клавиша с собственным указанием («WINTER», «W», «HOLD», «*» и т.п.). В случае ее действия вероятны разные способы работы АКПП, а, в большинстве случаев, во всех вариантах касание проводится или со 2-й, или с 3-ей передачи.

В терминологии североамериканских автомобилестроителей overdrive обозначает «увеличивающая передача». Как правило она намечается как «OD» либо «D». Увеличивающую передачу советуется применять для стабильной, бюджетной езды на трассе.

Можно, не во все расположения. Окончательно запрещается переводить РВД в расположения «Р» и «R» при перемещении вперед – лишь при абсолютной приостановке авто. Несоблюдение этого правила может привести к солидной неисправности АКПП. Также, не советуется в процессе перемещения переводить РВД в положение «N», так как тогда пропадает зависимость колес с мотором, и сильное затормаживание может пробудить заструг авто. Во все другие расположения переводить РВД можно либо даже надо. К примеру, перевод РВД из расположения «3» в положение «2» повысит результативность торможения мотором и т.д.

Необходимо ли переводить рычаг выбора спектра в положение «N» при приостановке на светофоре?
Имеет резон делать это лишь при долгих остановках в уличных пробках (в особенности знойную погоду) для понижения тепловыделения и устранения перегрева масла коробке. В других вариантах не советуется.

Для качественной закрепления авто на стоянке (на сравнительно гладких отделах) бесперебойного механизма блокады выходного вала АКПП достаточно. Но если автомобиль стоит на уклоне, то вложение ручного тормоза в обязательном порядке. При этом сначала нужно задержать «ручник» и лишь после этого установить РВД в положение «Р». Так Вы отпустите механизм блокады выходного вала АКПП от специальной перегрузки, сопряженной с желанием авто съехать вверх.

Классификация сохранности монет

Чтобы верно расценить стоимость монеты, нужно рассматривать несколько характеристик. Для сделанных из ценных металлов принципиальна стоимость самого источника, для старых денежных средств — возраст, для большинства — еще и небольшой издание производства.

Однако во всех вариантах нужны будут данные о подлинном пребывании монеты, другими словами о ее сохранности. А для определения этого параметра монет понадобится шифровка самой формулировки, другими словами организованная система показателей, по которым проводится онлайн оценка серебряных монет. Такие классификаторы есть и достаточно давно применяются многими коллекционеров.

Нумизматическая, либо коллекционная, важность зачастую устанавливается тем, как сохранилась монетка. Древние деньги и современные, побывавшие в витке, временами смотрятся так, что едва устанавливается номинал и дата чеканки.

Не вспоминая о подробностях видного чертежа. Даже необычный образец в подобном пребывании в обязательном порядке падает в стоимости. С иной стороны, деньги, произведенные в послание глобальным тиражом, оперативно утрачивают первый тип, покрываются царапинами и загрязнениями. И в случае если удастся отыскать монетку в оптимальном пребывании, которая может завлечь внимание собирателя, то стоимость такого образца будет намного выше номинала.

Специалистам и приверженцам нумизматики необходима целая номенклатура при дискуссиях о сохранности точной монеты. При оценке стадии неповрежденности принципиально не только лишь самому расценить ее, но также и не сомневаться, что показанная оценка будет ясна огромному кругу специалистов.

И не только лишь она, но также и доказательство того, какие компоненты положения монеты стали предлогом для окончательной оценки. Необходима известная и удобопонятная классификация положения любых монет, вне зависимости от номиналов, возраста и редкости.

При слабом формировании коллекционирования и при медленном общении не было потребности в доскональной систематизации сохранности. Однако в конце XIX столетия замечены первые попытки ввести в послание и в монетные сборники градации сохранности монет. Однако довольствовались минимум 3-мя ступенями сохранности. Вероятнее всего, это было «плохое», «хорошее» и «отличное». Без подробной расшифровки этих определений.

В ХХ столетии в Соединенных Штатах Нумизматическая Организация утвердила систематизацию, имеющую 6 ступеней положения монеты.

С формированием монетного дела и возникновением коллекционных выпусков количество групп выросло до 8–10. Однако базой еще являются начальные 6 ступеней. Сегодня принятой остается эта самая классификация. Нумизматы, сборники и аукционы применяют ее или в стандартном, или в увеличенном виде.

У специалистов знаменита классификация, спроектированная в 1940 году североамериканским экспертам Уильямом Шелдоном. Ее категории сходятся с принятой систематизацией, однако введены особые различия внутри любой категории.

Оценивающих градаций, так что, у Шелдона насчитывается 70. Данная классификация положения монет не обрела многочисленного распространения, однако оценки по ней можно встретить не только лишь среди экспертов, но также и в распространенных каталогах.

Как было произнесено, базой для оценки положения любой монеты остались градации, спроектированные североамериканской организацией.

В СССР и в нынешней РФ о внешности осуждают по аналогичным ступеням сохранности. Однако из-за отличий в переводе с британского в особых каталогах и на веб-сайтах одна группа интернациональной систематизации в российском виде именуется по-всякому.

Часто синхронно с стандартной оценкой приводится и степень сохранности, расцениваемая по шкале Шелдона. Давая дань первым классификаторам, можно символически поделить все оценки на 4 блока.

Прекрасное положение. Для данной категории требуется обмолвка. Довольно часто, расценивая положение единиц в данной команде, используется термин Proof либо Prooflike. Это ошибочно. Proof значит не степень сохранности монеты, а метод ее чеканки — высочайшего качества, с гладкой поверхностью.

Правда, монеты, отчетливые подобным методом, очень редко попадают в свободное послание. Они созданы для покупки собирателями и часто реализуются в замкнутых пластиковых футлярах, чтобы избежать контактов с руками и объектами.

Таким образом за необычными исключениями положение подобных монет близко к тому, что и означают как Proof. Однако все-таки это далеко не оценивающий термин, и не исключен вариант солидного поражения образца, отчетливого по данному способу.

Шифровка помет:

Uncirculated. Монетка в отличном пребывании. Отсутствуют отпечатки послания. Полагаются тончайшие царапинки, их еще называют «мешковые», появляющиеся при переноске только-только отчетливых денежных средств в мешках. Плоский свет по всей плоскости.

About Uncirculated. Качество монет, угодивших в коллекцию после временного нахождения в послании, сохраняется на высочайшем уровне. Вероятны незаметные царапинки и потертости, однако их не может быть больше, чем на 10 % плоскости монеты. И большая часть плоскости — с ясным ярким светом.

Прекрасное и хорошее положение. В данную группу попадают образцы, очевидно прежние в послании, не которые получили при этом солидных поражений.

Шифровка помет:

Extremely Fine. Слабые поражения, видимые сразу. Небольшие потертости рельефа, незначительные царапинки и поражения чертежа. Однако неудача не затрагивает 90 % всего чертежа. Парадный свет должен максимально находиться.

Veri Fine. Выступающие компоненты рельефа равномерно потерты, тонкие компоненты чертежа могут быть испорчены, однако различимы. Парадный свет отсутствует. Находятся тонкие и средние забоины либо одна огромная, однако они не омрачают вид.

Fine. Ясность чертежа в общем сохраняется, однако определенные компоненты затерты либо утратили дерзкость. Надписи читаются легко. Возможно содержание нескольких больших царапин либо забоин.

Неплохое положение. Это образцы со существенными браками, не позволяющими рассмотреть детали чертежа, однако берегущие жесткие симптомы идентификации монеты.

Не следует смотреть на то, что британское слово «good», присутствующее в наименовании данной категории, переводится как «хороший». Судя по расшифровкам, это неплохая оценка положения.

Veri Good. Рассматриваются большие компоненты чертежа, тонкие преимущественно стерты. Однако, помимо потертостей, иных существенных поражений не видно.

Good. Монеты со слабой наружной привлекательностью. И большая часть чертежа потерта, определенные компоненты неразличимы. Стерт и обод. Видимы браки в определенных местах.

About Good. Значительно потертая монетка. Очень многие компоненты рельефа соединяются с поверхностью. Номинал и дата производства хотя и едва, однако различимы. Существенные браки по всей плоскости.

В шелдоновской систематизации находятся еще 2 категории (FA2 и PR1), которые расцениваются как «плохой» и «совсем плохой».

Однако тщательно на них не следует останавливаться. Понятно, что туда попадают образцы мерзкой сохранности. В том числе те, у которых не читается номинал и время производства. Такие монеты не определяются и сертификат на них не выдается.

Помимо потертостей и царапин, на ряде монетах попадаются отпечатки машинного действия. Это могут быть сколы и выщербины кромок монеты, отпечатки ударов, выгнутость монетного круга, пробуравленные окна. Такие поражения значительно понижают стоимость даже необычных единиц. В особенности если они находятся на месте значительных компонентов чертежа.

Монеты могут быть покрыты загрязнениями либо носить отпечатки синтетического действия. А это может основательно отразиться на их стоимости, в связи с тем что чистая плоскость — один из показателей привлекательности. Временами эти минусы можно ликвидировать компетентной очисткой.

А умело произведенный уход может основательно помешать. К примеру, можно вместо грязи удалить с плоскости монеты патину.

Пленка — слой защиты, с годами возникающий на плоскости определенных монет. Однако она не только лишь защищает денежку, но также и придает ей особенный тип, и служит признаком возраста. Устаревшая монетка с выключенной патиной может даже не пройти проверку на достоверность.

Невзирая на доскональные изображения свойств сохранности, по которым обозначается положение монеты, без опыта трудно верно установить степень сохранности. Для этого вышли компании, мастерски расценивающие качества монеты и выдающие сертификаты о ее пребывании. Работа подобных организаций именуется грейдингом.

Работа грейдинговой компании состоит в оценке поступившей монеты специалистами, выдаче решения о ее данных, вероятной принадлежности к разновидностям, оценке сохранности по шкале Шелдона.

После проведения экспертизы монетка состоит в пластмассовую обертку — слаб. В упаковке монета доступна для рассмотрения, однако вытащить ее можно, лишь поразив саму пластмассовую капсулу.

Характеристики монеты и оценки, поставленные экспертизой, находятся на данной капсуле. Для любой из них наносится и штрихкод, по которому монета определяется.

Если достоверность монеты вызывает колебания, такая экспертизу не проходит, и заключение по ней не выдается. Таким образом монетка, располагающаяся в слабе с отмеченными данными о ней, имеет статус официально объявленной.